Honda 2023 e:NP1 SUV
Nos últimos anos, com a melhoria contínua da sensibilização do público para a protecção ambiental, cada vez mais consumidores começaram a implementar o conceito de vida com baixo teor de carbono e a definir os novos veículos energéticos como a primeira consideração na escolha de um carro.Desta forma, trará sem dúvida novas oportunidades para o desenvolvimento das montadoras tradicionais.A Honda naturalmente não deve ficar atrás.Para se firmar no mercado altamente competitivo, lançou diversos modelos elétricos adequados para uso doméstico.Entre eles, oHonda e: NP1, que se posiciona comoSUV pequeno elétrico puro, é um representante típico.
A série 2023 Honda e:NP1 é dividida em quatro versões, proporcionando duas performances de resistência de 420km e 510km.O preço de orientação oficial está entre 175.000 e 218.000 CNY.O modelo real fotografado desta vez é o Blooming Extreme Edition de 2023, de 510 km, ao preço de 218.000 CNY.Quais são os destaques específicos do produto?
Vamos começar com o hardware do Honda e:NP1.Adota um motor síncrono dianteiro de ímã permanente único com potência máxima de 150kW e torque máximo de 310N·m, combinado com uma caixa de câmbio de velocidade única para veículos elétricos.Este Honda e:NP1 é diferente de outros produtos concorrentes que focam no desempenho.O ajuste geral da produção é orientado para uma linearidade suave, o que facilita a condução.Ao dirigir em baixa velocidade ou na fase inicial, o desempenho da potência é muito suave e rápido.Pisar profundamente no interruptor para acelerar, embora não nos traga uma forte sensação de recuar, é mais do que suficiente para ultrapassagens em alta velocidade e outros cenários de carro.
Especificações Honda e:NP1
Modelo de carro | Edição Extrema de 420 km de 2023 | 2023 Edição Avançada de 420 km | 2023 510km Ver Edição Extrema | Edição florescente de 510 km de 2023 |
Dimensão | 4388*1790*1560mm | |||
Distância entre eixos | 2610 mm | |||
Velocidade máxima | 150 km | |||
Tempo de aceleração 0-100 km/h | Nenhum | |||
Capacidade de carga | 53,6 kWh | 68,6 kWh | ||
Tipo de Bateria | Bateria ternária de lítio | |||
Tecnologia de bateria | Reacauto | CATL | ||
Tempo de carregamento rápido | Carga rápida 0,67 horas Carga lenta 9 horas | Carga rápida 0,67 horas Carga lenta 9,5 horas | ||
Consumo de energia por 100 km | 13,6 kWh | 13,8 kWh | ||
Poder | 182 cv/134 kW | 204 cv/150 kW | ||
Torque máximo | 310Nm | |||
Número de assentos | 5 | |||
Sistema de condução | Frente dianteira | |||
Faixa de distância | 420 km | 510 km | ||
Suspensão dianteira | Suspensão Independente Duplo Wishbone | |||
Suspensão traseira | Suspensão não independente com feixe de torção do braço traseiro |
Em termos de duração da bateria, oHonda e: NP1está equipado com uma bateria ternária de lítio com capacidade de 68,8 kWh e uma bateria elétrica pura com autonomia de 510 km.E o novo carro também suporta carregamento rápido, que pode carregar de 30% a 80% da bateria em 0,67 horas.É mais conveniente para uso diário.No caso do deslocamento urbano, a autonomia de cruzeiro de mais de 500 km é completamente suficiente.
A face frontal do Honda e: NP1 adota um conceito de design de estilo familiar, e o layout geral com um claro senso de hierarquia faz com que ele tenha uma espécie de coroa Honda.No entanto, para melhor refletir a identidade de um novo veículo energético, o Honda e: NP1 também adicionou uma grade de entrada de ar fechada, juntamente com a combinação de faróis afiados e o acabamento preto brilhante que atravessa a frente do carro, o carro real parece muito refinado e capaz.
Quanto à lateral da carroceria, o design da cintura reta atravessa-a, e a maçaneta da porta traseira projetada na posição do pilar C também adiciona um pouco de personalidade a ela.Em termos de tamanho, o comprimento, largura e altura são 4.388/1.790/1.560 mm, respectivamente, e a distância entre eixos da carroceria é de 2.610 mm.Como um SUV pequeno, esse desempenho é relativamente comum na mesma classe.O formato da traseira do carro é muito simples, e a combinação da luz traseira do tipo passante melhora a aparência da traseira do carro, e o efeito de iluminação após a iluminação também é mais atraente.
Para o interior,Honda e: NP1segue o layout de controle central convencional em forma de T, e o display de controle central de 15,1 polegadas projetado verticalmente dá ao cockpit interno uma boa atmosfera tecnológica de vanguarda.Em termos de configuração, radar de estacionamento dianteiro e traseiro, estacionamento automático, lembrete de fadiga ao dirigir, função de descarga do veículo, áudio BOSE de 12 alto-falantes, navegação AR em cena real, etc. modelo.
O espaço traseiro é muito espaçoso, e a Honda, que tem fama de mágica do espaço, também foi bem interpretada neste Honda e: NP1.O experimentador com 180 cm de altura sentou-se na última fila e suas pernas e cabeça não se sentiriam oprimidas e com cãibras.
Honda e NP1tem um desempenho muito bom tanto em termos de design exterior quanto de configuração interna, especialmente a longa duração da bateria e os métodos de carregamento convenientes, para que os consumidores não se preocupem mais com a vida útil da bateria.Em geral, é um carro elétrico muito recomendado, muito indicado para aqueles consumidores que buscam moda e alta qualidade.
Interior
É meio difícil dizer, pois cada modelo até agora tem sido completamente diferente em termos de interior.Enquanto o exterior está se assemelhando ao do XPeng P7, o interior é mais uma vez algo completamente novo.Isso não quer dizer que seja um interior ruim, longe disso.Os materiais são uma classe acima do P7, assentos de couro Nappa macio nos quais você afunda, com conforto de assento tão bom na parte de trás quanto na frente, o que é bastante raro.
Os bancos dianteiros possuem função de aquecimento, ventilação e massagem, quase um padrão neste nível hoje em dia. Isso vale para toda a cabine levantada, bom couro macio e couro sintético, bem como pontos de toque de metal decentes por toda parte.
Fotos
Assentos de couro macio napa
Sistema DynAudio
Grande armazenamento
Luzes traseiras
Supercharger Xpeng (200 km+ em 15 min)
Modelo de carro | Honda e:NP1 | |||
Edição Extrema de 420 km de 2023 | 2023 Edição Avançada de 420 km | 2023 510km Ver Edição Extrema | Edição florescente de 510 km de 2023 | |
Informação básica | ||||
Fabricante | GAC Honda | |||
Tipo de energia | Puro Elétrico | |||
Motor elétrico | 182 cv | 204 cv | ||
Alcance de cruzeiro elétrico puro (KM) | 420 km | 510 km | ||
Tempo de carregamento (hora) | Carga rápida 0,67 horas Carga lenta 9 horas | Carga rápida 0,67 horas Carga lenta 9,5 horas | ||
Potência Máxima (kW) | 134 (182 cv) | 150 (204 cv) | ||
Torque Máximo (Nm) | 310Nm | |||
CxLxA(mm) | 4388x1790x1560mm | |||
Velocidade Máxima (KM/H) | 150 km | |||
Consumo de eletricidade por 100km (kWh/100km) | 13,6 kWh | 13,8 kWh | ||
Corpo | ||||
Distância entre eixos (mm) | 2610 | |||
Base da roda dianteira (mm) | 1545 | 1535 | ||
Base da roda traseira (mm) | 1550 | 1540 | ||
Número de portas (pcs) | 5 | |||
Número de assentos (pcs) | 5 | |||
Peso bruto (kg) | 1652 | 1686 | 1683 | 1696 |
Massa de carga total (kg) | 2108 | |||
Coeficiente de arrasto (Cd) | Nenhum | |||
Motor elétrico | ||||
Descrição do motor | Puro Elétrico 182 HP | Puro Elétrico 204 HP | ||
Tipo de motor | Ímã Permanente/Síncrono | |||
Potência total do motor (kW) | 134 | 150 | ||
Potência total do motor (Ps) | 182 | 204 | ||
Torque Total do Motor (Nm) | 310 | |||
Potência máxima do motor dianteiro (kW) | 134 | 150 | ||
Torque máximo do motor dianteiro (Nm) | 310 | |||
Potência Máxima do Motor Traseiro (kW) | Nenhum | |||
Torque máximo do motor traseiro (Nm) | Nenhum | |||
Número do motor de acionamento | Motor único | |||
Layout do motor | Frente | |||
Carregamento da bateria | ||||
Tipo de Bateria | Bateria ternária de lítio | |||
Marca da bateria | Reacauto | CATL | ||
Tecnologia de bateria | Nenhum | |||
Capacidade da bateria (kWh) | 53,6 kWh | 68,8 kWh | ||
Carregamento da bateria | Carga rápida 0,67 horas Carga lenta 9 horas | Carga rápida 0,67 horas Carga lenta 9,5 horas | ||
Porta de carga rápida | ||||
Sistema de gerenciamento de temperatura da bateria | Aquecimento em baixa temperatura | |||
Resfriado por líquido | ||||
Chassi/Direção | ||||
Modo de condução | Frente dianteira | |||
Tipo de tração nas quatro rodas | Nenhum | |||
Suspensão dianteira | Suspensão Independente Duplo Wishbone | |||
Suspensão traseira | Suspensão não independente com feixe de torção do braço traseiro | |||
Tipo de direção | Assistência Elétrica | |||
Estrutura corporal | Rolamento de carga | |||
Roda/Freio | ||||
Tipo de freio dianteiro | Disco Ventilado | |||
Tipo de freio traseiro | Disco Sólido | |||
Tamanho do pneu dianteiro | 215/60 R17 | 225/50 R18 | ||
Tamanho do pneu traseiro | 215/60 R17 | 225/50 R18 |
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